談談線束布置的設計方法和設計原則。
一、汽車線束布置設計
在線束布置設計中， 設計工程師要充分考慮各相關的邊界條件， 必須對車身、動力總成、儀表板、底盤、內(nèi)飾件充分系統(tǒng)地了解，并能對相關件的設計提出相應合理的要求。
設計工程師要考慮整車電器件的二維布置圖、整車的外形圖、整車的布置結構（如發(fā)動機橫置、縱置、前置、后置， 左舵還是右舵等基本情況）。了解整車電器件的功能屬性， 特殊要求（如與其它件間的位置要求、電器電子特性要求）。識別出高溫區(qū)、震動區(qū)、強電磁干擾區(qū)（如點火線圈、刮水電動機等）。
整車各個電器件位置、車身等結構不同，其設計方式也有所不同，因此選擇合理的布置方式就顯得比較重要。在整車線束中，可以將線束分成幾部分：前艙線束總成、發(fā)動機線束總成、儀表線束總成、地板線束總成、門線束總成、頂棚線束總成、后行李廂線束總成、蓄電池線束總成。但是線束的劃分和整車的結構、裝配工藝也有很大的關系，不必拘泥于以上的劃分形式。如：日系車型線束劃分比較細，而德系車型線束基本是一條線。
根據(jù)汽車線束布置的劃分，有H、L、E、R 型等多種布置形式。常用布線方式有H型（ 圖1）、E型（圖2）。在線束布置方案的設計階段，至少要做出2 種以上的方案來進行分析評審，在方案形成后還要和整車總布置及車身部門討論方案的可行性，確定車身是否能夠做出線束需要的結構或形式來滿足線束的要求。然后再對2種以上的方案進行可行性分析評審，并確定主選方案和備選方案。這個階段十分重要，需要與各相關部門及工程師充分討論，明確輸入輸出信息，把以后所有可能出現(xiàn)的重大問題解決完畢。
圖1 H型線束布置示意圖
圖2 E型線束布置示意圖
二、 汽車線束布置原則
1、 考慮安裝方便性及裝配工藝可行性
1） 線束的插接件應布置在手可以觸及的位置，或簡單拆卸一些車身件后，可以觸及插接件。對于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件應固定在車身上。
2） 考慮線束和插接件過孔空間、過孔的密封、插接件固定，滿足在實際情況下穿線和插接操作的方便性和高效性；如儀表、音響、空調(diào)面板等維修率比較高的電器件或者開關，其后端線束預留到可以容易插拔的長度。
3） 不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件， 做好各插件的區(qū)分，避免裝配過程中出現(xiàn)誤插，損壞線束和用電器。
2、考慮線束的固定和保護
1） 根據(jù)線束的走向、車身的具體形狀，合理設置固定點，在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大于300 mm；在鈍角拐點位置可布置一個固定點；在直角拐點需布置2個固定點；在線束中避免出現(xiàn)銳角拐點。
2） 按照線束的走向、尺寸，合理選擇固定卡扣，并標明其位置，在固定卡扣的安裝方向上，必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。
3） 在和其它線束、電器件連接的插接件位置，在插接件前不大于120 mm的合適位置處增加固定點，以減少插接件內(nèi)的端子承受震動。在主線束的分支處增加固定點，固定點距離支點不大于100mm。
4） 為了保持線束與周邊的間隙，有些位置需要使用硬管或夾板，以保證線束不變形。為了保證線束的方向性，部分位置應使用帶定位的卡扣。
5） 插接件較多時，要充分考慮其固定的位置，必要時應設計線束槽和線束支架，線束外漏與車身產(chǎn)生摩擦的部分用波紋管進行保護。
6） 不直接和車身銳邊接觸，要增加保護，避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層，振動或運動件連接的插件要有固定，避免振動在線束上的傳遞。
3、避免和周圍零部件干涉
1） 線束布置應沿邊、沿槽（車身上設計的走線槽），避免線束直接承受壓力。與管路間隙均勻、與周圍零部件間隙合理；如座椅，要考慮通過線束的空隙是否留夠，是否與其它零部件產(chǎn)生摩擦。
2） 安裝在振動或運動部件上時，應視實際情況，相關聯(lián)的線束必須留有足夠的長度。此預留長度根據(jù)部件振動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使振動在線束上傳遞、不使線束承受拉力。
3） 與運動零部件之間的間隙應根據(jù)需求進行確定， 如：刮水電動機連桿的間隙、皮帶、風扇、齒輪、凸輪等一般要求大于25 mm，換擋機構在布置的時候要充分考慮與線束是否存在干涉。
4、避免高溫區(qū)、管路
1） 避免線束布置過于靠近高溫區(qū)，如不能避開，則應增加隔熱罩保護線束（至少在80mm以上），對于無隔熱罩的線束，其間距至少在160 mm以上，如排氣系統(tǒng)、EGR和增壓系統(tǒng)及其相關的閥等高溫部件。但線束距離排氣消聲器高溫區(qū)域至少200 mm，距離排氣歧管至少30mm。
2） 不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點，不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。
3） 線束的布置還需考慮周邊的其它管路，如水管、真空管等，也不要與這些管路存在接觸干涉。
5、考慮線束布置的過孔
1） 設計初期就應考慮過孔的位置及結構形狀，同時也要考慮該位置和其它件的相對位置關系。
2） 線束如從駕駛室內(nèi)向室外通過鈑金孔，外部線束必須低于過線孔，避免線束上的液體進入室內(nèi)。
3） 四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔應低于車身側(cè)圍上過線孔。
4） 必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠，在正常使用情況下，膠套不能脫離安裝位置。
6、考慮防電磁干擾
1） 避開零部件電磁干擾源，將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源、電喇叭、電機類用電器等較遠的位置。
2） 傳感器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其間隔應大于300mm，合理布置用電器，縮短信號線的長度。
3） 一些關鍵系統(tǒng)、重要系統(tǒng)的搭鐵線單獨布置在一個位置，避免受到其它搭鐵線的干擾。
7、美觀性
1） 線束布置要順其自然，走向不牽強，機艙線束能放到橫梁下方的，不放到上方；能放到內(nèi)側(cè)的，不放到外側(cè)。
2） 線束走向應與依附件方向一致，在投影方向上， 按橫平豎直的棋盤式排列，線束盡量避免斜方向布置。
3） 線束布置要顏色協(xié)調(diào)、大小均勻，機艙線束建議全部采用深色插接件，發(fā)動機上方的線束如果太亂， 建議開發(fā)整體線束護板。
8、其它原則
1） 插接件盡量避免垂直布置，以防塵防水。插件不要布置在雨水聚集區(qū)域或汽車外部，必須布置在上述區(qū)域時要采用防護措施。采用膠塞或膠套、在插件內(nèi)添加凡士林等方法，避免插件內(nèi)進水使端子表面氧化。
2） 考慮其安全性。在汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內(nèi)部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成二次傷害。
3） 線束布置還應結合電氣原理，根據(jù)電氣原理的要求，合理設計線束走向和出線方向。
4） 線束布置還應結合其二級供應商，如插接件、固定件、橡膠件等廠家，通過雙方的溝通，選擇合適的設計方案。
三、結束語
線束布置涉及到車身及其附件、動力總成、底盤、電器等眾多零件，在設計時，需要將這些元素綜合考慮，在線束布置的前期將潛在的問題都規(guī)避掉，從而保證線束后期設計制造和裝配的各種性能品質(zhì)。
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