工作記憶( Working Memory) 是認(rèn)知心理學(xué)提出的有關(guān)人腦中存貯的信息的活動(dòng)方式。
人作為一種信息加工系統(tǒng)，把接受到的外界信息，經(jīng)過(guò)模式識(shí)別加工處理而放入長(zhǎng)時(shí)記憶。以后，人在進(jìn)行認(rèn)知活動(dòng)時(shí)，由于需要，長(zhǎng)時(shí)記憶中的某些信息被調(diào)遣出來(lái)， 這些信息便處于活動(dòng)狀態(tài)。它們只是暫時(shí)使用，用過(guò)后再返回長(zhǎng)時(shí)記憶中。信息處于這種活動(dòng)的狀態(tài)，就叫工作記憶。這種記憶易被抹去， 并隨時(shí)更換。
△ 圖1-工作記憶模型
實(shí)際上，工作記憶也是指短時(shí)記憶，但它強(qiáng)調(diào)短時(shí)記憶與當(dāng)前人從事的工作的聯(lián)系。由于工作進(jìn)行的需要，短時(shí)記憶的內(nèi)容不斷變化并表現(xiàn)出一定的系統(tǒng)性。短時(shí)記憶隨時(shí)間而形成的一個(gè)連續(xù)系統(tǒng)也就是工作記憶。
Baddeley工作記憶包含以下幾個(gè)四個(gè)內(nèi)容：
- 基于語(yǔ)音的語(yǔ)音環(huán)。主要用于記住詞的順序，保持信息。
- 視覺(jué)圖像處理器。主要用于加工視覺(jué)和空間信息。
- 中央執(zhí)行。主要用于分配注意資源，控制加工過(guò)程，這是工作記憶的關(guān)鍵成分。
- 情景緩沖器。這是一種用于保存不同信息加工結(jié)果的次級(jí)記憶系統(tǒng)，在中樞執(zhí)行系統(tǒng)的控制之下保持加工后的信息，支持后續(xù)的加工操作。
感覺(jué)記憶指的是人視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等感官系統(tǒng)所接收到的信息，例如：我們?cè)趯?zhuān)注開(kāi)車(chē)的時(shí)候，對(duì)周?chē)h(huán)境的感知。和感覺(jué)記憶相比，短時(shí)記憶擁有更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)程（幾秒至幾分鐘）和更為有限的容量，一般需要腦內(nèi)不斷復(fù)述才能維持，例如：我們要快速記住一個(gè)電話(huà)號(hào)碼，不斷的重復(fù)來(lái)記憶。工作記憶是短時(shí)記憶的一種特殊形式。被存儲(chǔ)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的信息被稱(chēng)為長(zhǎng)時(shí)記憶，例如：肌肉記憶。
1. 提高信息獲取效率
美國(guó)哈佛商學(xué)院有關(guān)研究人員的分析資料表明，人的大腦每天通過(guò)五種感官接受外部信息的比例分別為：味覺(jué)1%；觸覺(jué)1.5%；嗅覺(jué)3.5%；聽(tīng)覺(jué)11%；視覺(jué)83%。
△ 圖2-五種感官接受外部信息比例
在座艙中會(huì)使用除味覺(jué)的四種感官，其中視覺(jué)和語(yǔ)音偏向工作記憶（短時(shí)記憶），觸覺(jué)和嗅覺(jué)偏向長(zhǎng)時(shí)記憶。例如：我們?cè)趯?dǎo)航一段不熟悉的路時(shí)，更多依賴(lài)的視覺(jué)感官和聽(tīng)覺(jué)感官的工作記憶結(jié)合。其中語(yǔ)音會(huì)不斷重復(fù)當(dāng)前的路況，這是因?yàn)樵趯?zhuān)心駕駛場(chǎng)景中的用戶(hù)，語(yǔ)音是一種感覺(jué)記憶，那些導(dǎo)航語(yǔ)音信息就好像縈繞在用戶(hù)腦海的回聲，即使在用戶(hù)并未刻意注意的時(shí)候也存在。當(dāng)用戶(hù)嘗試足夠快地提取它時(shí)，用戶(hù)會(huì)發(fā)現(xiàn)它仍在那里。感覺(jué)記憶可以保持幾秒鐘。
△ 圖3-2007 Thomson Higher Education（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
觸覺(jué)多指肌肉記憶，是長(zhǎng)時(shí)記憶的一種，例如：座艙中的硬按鍵或者中控的一些盲操作手勢(shì)。福特Mustang-Mach-E設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在調(diào)研中表示很多用戶(hù)希望使用車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的原生應(yīng)用，他們并不希望花費(fèi)太多時(shí)間去學(xué)習(xí)新的東西。得到反饋后，團(tuán)隊(duì)很快輸出了裝有物理旋鈕中控屏的創(chuàng)意，這個(gè)設(shè)計(jì)得到了調(diào)研團(tuán)隊(duì)的積極肯定。
充分理解場(chǎng)景的情況下，合適的多感官相互協(xié)作，可以提高信息的獲取效率，降低用戶(hù)認(rèn)知負(fù)擔(dān)。
△ 圖4-全新福特Mustang-Mach-E-15.5英寸大尺寸觸摸屏（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
2. 信息獲取通道的多樣性
當(dāng)下的趨勢(shì)，中控屏尺寸越來(lái)越大，Tesla Model 3 甚至去掉了儀表，這就意味著有更多信息集中在中控之中，這無(wú)形中給用戶(hù)視覺(jué)更多的認(rèn)知壓力。語(yǔ)音可以分擔(dān)視覺(jué)上的認(rèn)知壓力，語(yǔ)音獲取效率是僅次于視覺(jué)。語(yǔ)音作為最接近自然的交互方式，發(fā)展愈加成熟。但是在人動(dòng)駕駛情況下，語(yǔ)音具有臨時(shí)性，視覺(jué)具有持久性，所以如果是邏輯性強(qiáng)或者復(fù)雜程度高的不建議使用語(yǔ)音感官。
△ 圖5-Tesla Model 3 座艙（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
3. 用戶(hù)記憶管理
情景緩沖區(qū)的視覺(jué)，聽(tīng)覺(jué)和運(yùn)動(dòng)提示的能力有限，因此不允許輕松構(gòu)建技能或肌肉記憶的人機(jī)界面很容易使其負(fù)擔(dān)過(guò)重。這反過(guò)來(lái)又導(dǎo)致駕駛員由于認(rèn)知過(guò)載而造成的糟糕決策和挫折感。通過(guò)幾個(gè)設(shè)計(jì)策略，可以減輕工作記憶局限性，減少認(rèn)知負(fù)擔(dān)。
3秒交互原則
據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)載系統(tǒng)的單次操作行為無(wú)法超過(guò)3秒。0-1s時(shí)駕駛者對(duì)車(chē)機(jī)進(jìn)行掃視，1-2s內(nèi)用駕駛者需要完成操作行為，而2-3s時(shí)駕駛者操作完成后，需要有明顯的反饋告知駕駛者操作是否成功。
在設(shè)計(jì)上面，對(duì)于用戶(hù)經(jīng)常使用的功能要明確顯現(xiàn)，減少用戶(hù)操作層級(jí)，同時(shí)盡量固定位置，方便用戶(hù)從工作記憶轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)時(shí)記憶，方便肌肉記憶。
神奇的數(shù)字「4」與格式塔原理
最早對(duì)工作記憶容量做出測(cè)量的是美國(guó)心理學(xué)家George A. Miller，他在1956年發(fā)表了一篇名為《神奇的數(shù)字7加減2：人類(lèi)信息加工容量的某些局限》的論文，認(rèn)為人類(lèi)工作記憶的容量大約為7。事實(shí)上，之后大量的研究表明，人類(lèi)工作記憶的容量其實(shí)大致只有4。
實(shí)際上，腦內(nèi)同時(shí)處理信息的容量是按「組塊」（chunk）來(lái)衡量的。每個(gè)「組塊」可以包含多個(gè)數(shù)字、字母，也可以是詞語(yǔ)或其他形式，不同類(lèi)型「組塊」的分類(lèi)方式和大小一般不同。這些「組塊」間劃分的主要依據(jù)是：?jiǎn)蝹(gè)「組塊」的內(nèi)部要有較強(qiáng)的聯(lián)系，而「組塊」之間的聯(lián)系要較弱。
所以將相似的功能可以作為「組塊」區(qū)分，例如：在記憶電話(huà)號(hào)碼的時(shí)候，182-1758-****比1821758****會(huì)更方便記憶。
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？硕杀硎咀鰶Q定所花費(fèi)的時(shí)間，與選項(xiàng)數(shù)目多少息息相關(guān)。這個(gè)法則可以用來(lái)測(cè)量人們面對(duì)多重選擇，需要多少時(shí)間才能做出決定。
？硕煞匠淌剑篢=a+b log2（n）
T=反應(yīng)時(shí)間，a=總的認(rèn)知時(shí)間，b=對(duì)選項(xiàng)認(rèn)知的處理時(shí)間（實(shí)證衍生出的常數(shù)，對(duì)人來(lái)說(shuō)約是0.155秒），n=選項(xiàng)的數(shù)量。從方程式可以看出，用戶(hù)面對(duì)的選項(xiàng)（n）越多時(shí)，所需要的反應(yīng)時(shí)間（T）就越長(zhǎng)。
網(wǎng)易云音樂(lè)在正常播放模式和Carplay映射到車(chē)機(jī)上面就減少了很多了選項(xiàng)，用戶(hù)在駕駛時(shí)只有很短的時(shí)間來(lái)操作播放器，減少選項(xiàng)，才會(huì)讓用戶(hù)在更短的時(shí)間內(nèi)做判斷。
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